截至2021年底，我國機動車保有量達到3.95億輛，其中汽車3.02億輛。與此同時，報廢機動車的數(shù)量也在不斷增加。2021年，我國老舊機動車報廢理論數(shù)量已經(jīng)接近1500萬輛。
車輛在什么情況下需要報廢呢？其實這并沒有一個統(tǒng)一標準，而是與車輛類型和使用性質(zhì)有關。例如私家車，沒有報廢年限，而是在購車六年之內(nèi)免檢驗，第六年檢完車以后，六年到十年兩年一檢，十年到十五年一年一檢、超過十五年年則是半年一檢，與此同時，如果您家的車行駛里程超過了60萬公里，那就一定要強制報廢了。
對于貨車和出租車來說，都是一年一檢。出租車運營八年強制報廢。還有校車、租賃車輛等等，報廢年限都不一樣。如果您想知道自己車的報廢年限，核對機動車行駛證的副頁就可以了。
報廢車都去哪了？
目前，我國的報廢車輛逐年增加，那么如果我們的車到了該報廢的時候，應該到哪里去處理呢？答案當然是正規(guī)的報廢車輛回收廠。商務部和中國物資再生協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國約有1800萬輛報廢汽車，但進入正規(guī)拆解廠的大約只有240萬輛，這剩下的報廢車都去哪了呢？
從再生資源協(xié)會了解到，根據(jù)近幾年的市場機構調(diào)研，我國報廢車大體四個流向。一是正規(guī)拆解廠報廢，大約35~38%，二是一線城市車況好的經(jīng)過多種方式流到邊遠地區(qū)，占15%左右；三是社會沉寂，僵尸車、留下自用等占10%左右。第四，大約33%以上報廢車進入了非法拆解點。
目前機動車進入正規(guī)回收體系總量是偏低的，也就是說有相當大比例的機動車，進入了黑色的渠道。
所謂黑色渠道，指的就是非法拆解網(wǎng)點。報廢車輛上的發(fā)動機、變速器、前橋、后橋以及車架稱為五大總成。非法拆解網(wǎng)點會以高出正規(guī)拆解廠的價格向車主收購報廢車輛，而后將車輛的五大總成拆下來，稍作加工就重新在市場出售。
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